“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”將是未來(lái)五年甚至十年，各個(gè)行業(yè)里機(jī)會(huì)最大、風(fēng)口持續(xù)時(shí)間最強(qiáng)的領(lǐng)域。
隨著國(guó)務(wù)院先后出臺(tái)《中國(guó)制造2025》、《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件，互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越多地開(kāi)始為傳統(tǒng)行業(yè)提供智能化的服務(wù)，從改變消費(fèi)者個(gè)體行為演進(jìn)到改變行業(yè)生態(tài)環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模已超過(guò)2萬(wàn)億，而快速的發(fā)展必然將互聯(lián)網(wǎng)從消費(fèi)領(lǐng)域和服務(wù)領(lǐng)域帶入一個(gè)新的歷史節(jié)點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為什么有機(jī)會(huì)？
信息技術(shù)從量變到質(zhì)變
過(guò)去30年，從計(jì)算機(jī)的普及到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及，中間各種各樣的過(guò)程，其實(shí)更多的是把企業(yè)的信息化逐漸完成。但是產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)如何捆綁，其實(shí)并沒(méi)有真正出現(xiàn)。
這里信息化本身不重要，最最重要點(diǎn)是“用戶在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條里的話語(yǔ)權(quán)變得越來(lái)越大，而這個(gè)過(guò)程又和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)密不可分”。
因?yàn)?010年以前，主要都是在做信息化、信息列的變化。而現(xiàn)在，用戶的決策因子在介入到所有的產(chǎn)業(yè)鏈。包括今天的打車、外賣、點(diǎn)評(píng)，包括今天做的所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，不管是新車制造、加油，還是其他相關(guān)服務(wù)，用戶的話語(yǔ)權(quán)在變大，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈很多結(jié)構(gòu)在發(fā)生質(zhì)的變化。
互聯(lián)網(wǎng)+or＋互聯(lián)網(wǎng)
去年總理提了互聯(lián)網(wǎng)+，全世界都喊互聯(lián)網(wǎng)+，到下半年大家開(kāi)始問(wèn)，到底應(yīng)該互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)？我的建議是“不管是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還是在傳統(tǒng)行業(yè)，千萬(wàn)不要討論這個(gè)話題；如果一直討論這個(gè)話題，意味著你在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)至少少了一半”。
沒(méi)有什么誰(shuí)+誰(shuí)的問(wèn)題，要考慮在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，你們過(guò)去的資源能有多大價(jià)值？是手上有門(mén)店？還是有流量？每個(gè)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，需求都不一樣。而且我們小學(xué)就已經(jīng)學(xué)過(guò)了，加法是有互換的，互換后結(jié)果相同；最重要的是適合自己的產(chǎn)業(yè)，快速嘗試，千萬(wàn)不要糾結(jié)在誰(shuí)+誰(shuí)這個(gè)事上。
2C or 2B
去年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域討論最多的就是toC業(yè)務(wù)還是toB業(yè)務(wù)；曾經(jīng)有人說(shuō)C端業(yè)務(wù)大，但是很多人把各個(gè)領(lǐng)域都占了，toB的業(yè)務(wù)有多好。
其實(shí)根本沒(méi)有一概而論的結(jié)論，比如說(shuō)滴滴。它現(xiàn)在的模式是C端的業(yè)務(wù)，如果按照toB的業(yè)務(wù)方式來(lái)說(shuō)，滴滴最早應(yīng)該給所有的出租車公司定制轎車軟件。這也是當(dāng)初O2O打車剛起步的時(shí)候很多創(chuàng)業(yè)者曾經(jīng)干過(guò)的事，但是滴滴如果走了那條路可能就錯(cuò)了。有一些業(yè)務(wù)也許就是B端做的，比如中國(guó)最成功的B端服務(wù)公司——用友、金蝶；他們?nèi)绻鯟端業(yè)務(wù)可能走不通。
所以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，就是不要局限于一定就是C或者一定是B
toB和toC不重要，甚至在未來(lái)幾年里，比如微車所在的汽車服務(wù)領(lǐng)域里，到底微車是一家C公司還是B公司？我們已經(jīng)分不清了。因?yàn)槲覀円旬a(chǎn)業(yè)鏈條做通，我們從車主開(kāi)始服務(wù)，包括線下各個(gè)汽車服務(wù)、加油站，甚至到煉油廠、原油供應(yīng)商我們都在服務(wù)。
我們現(xiàn)在在做的事情，就像一個(gè)神經(jīng)中樞，用戶、企業(yè)、上游企業(yè)、下游企業(yè)、終端企業(yè)都是這個(gè)有機(jī)整體的一部分，一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司就要做好這個(gè)工作，把各個(gè)模塊服務(wù)好，把各個(gè)模塊協(xié)調(diào)好，用戶也是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，不要再分C還是B。如果把自己界定好了，是B公司或C公司，至少你不是一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。
以通過(guò)微車成長(zhǎng)的過(guò)程舉例，跟大家分享到底產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)怎么做？中間到底出現(xiàn)了什么樣的機(jī)會(huì)？
任何的團(tuán)隊(duì)再牛，如果不在適合的時(shí)間點(diǎn)上做適合的事情是不可能成功的。只有找對(duì)了時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)入所謂產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，我認(rèn)為這個(gè)機(jī)會(huì)可能會(huì)比之前的互聯(lián)網(wǎng)甚至移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)還要大，因?yàn)橐獫B透到幾乎所有的行業(yè)。
人工智能與商業(yè)智能
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里要想做好一家公司，核心必然是人工智能和商業(yè)智能；
為什么說(shuō)人工智能？人工智能跟大數(shù)據(jù)、云計(jì)算是一脈相承下來(lái)的；人工智能其實(shí)在未來(lái)兩三年里，最能解決的問(wèn)題是服務(wù)用戶。因?yàn)樵谝苿?dòng)端有一個(gè)深切的感受，就是在PC時(shí)代廣告可以賣很多，站長(zhǎng)也能賺不少錢(qián)；但到移動(dòng)端，站長(zhǎng)文化被迫消失，這時(shí)候必須做用戶的個(gè)性化。于是出來(lái)了今日頭條，它就是用人工智能的體系，當(dāng)年叫大數(shù)據(jù)挖掘，完成了對(duì)用戶信息的個(gè)性化到達(dá)。所以在C端服務(wù)上，人工智能很有可能是最早創(chuàng)造價(jià)值的部分。
而在商業(yè)端，如果做一家相對(duì)B端業(yè)務(wù)更重的公司，核心要挖掘有沒(méi)有機(jī)會(huì)做出商業(yè)智能；
舉最簡(jiǎn)單的商業(yè)智能，比如說(shuō)加油站。大家過(guò)去認(rèn)為兩桶油是主要的加油站，其實(shí)國(guó)內(nèi)有四萬(wàn)多家加油站都是小規(guī)模的，他們很難高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，我們做的就是幫它們?nèi)绾胃玫囊?guī)劃。不管是用戶端還是營(yíng)銷端，還是庫(kù)存管理、員工管理，這些就是商業(yè)智能。
理論上所有B端服務(wù)的企業(yè)，都應(yīng)該有能力把商業(yè)智能（美國(guó)稱之為BI）實(shí)現(xiàn)。比如攜程、途牛，其實(shí)他們都在做商業(yè)智能，如何幫這些小B把他們過(guò)去無(wú)法規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，無(wú)法品牌化經(jīng)營(yíng)，無(wú)法快速提升效率的部分提升起來(lái)；同時(shí)能保持邊際成本非常低，就有機(jī)會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域得到很好的發(fā)展。
共享經(jīng)濟(jì)與效率經(jīng)濟(jì)
這兩年共享經(jīng)濟(jì)很熱，其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)這件事能不碰就別碰，這事有很多的坑；
因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的目的不是為了共享，是為了效率
比如單車，過(guò)去可能一輛車使用率就2小時(shí)/天，現(xiàn)在一輛車能騎10小時(shí)/天。但是大家也看到分時(shí)租賃的汽車為什么到現(xiàn)在都不行？沒(méi)有任何一家分時(shí)租賃的汽車在快速增長(zhǎng)？因?yàn)榇_實(shí)做不到。
汽車有財(cái)產(chǎn)所有權(quán)和安全的問(wèn)題，而考慮到城市的擁堵路況和尋找閑置汽車的時(shí)間成本，所以共享不一定是百試百通的領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)核心是能不能創(chuàng)造效率，而怎么實(shí)現(xiàn)效率提升，就又回歸到了所謂的商業(yè)智能。
你的腦力、經(jīng)驗(yàn)、各種運(yùn)作方式，能不能更多領(lǐng)域適用？邊際成本能不能快速下降？所以共享不重要，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)里一定追求的是效率，不僅僅是成本。成本當(dāng)然也會(huì)帶來(lái)這個(gè)結(jié)果，效率經(jīng)濟(jì)會(huì)帶來(lái)成本的優(yōu)化、邊際成本的降低。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生命
對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這件事來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該是一種新的形態(tài)，同時(shí)要考慮的是“在這種新的趨勢(shì)和形態(tài)下我們未來(lái)的定位會(huì)是什么”。相信絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)介入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，只是未必這么定義。需要考慮的是，團(tuán)隊(duì)未來(lái)通過(guò)自己的學(xué)習(xí)、進(jìn)化，能不能在這個(gè)領(lǐng)域里發(fā)揮價(jià)值？
千萬(wàn)不要等到有一天像柯達(dá)一樣。它本不應(yīng)該成為數(shù)碼相機(jī)的公司，原本應(yīng)該是跟美圖有競(jìng)爭(zhēng)的公司，因?yàn)槎际菆D象處理；包括諾基亞，為什么作為一個(gè)老牌的手機(jī)廠商沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)一個(gè)老牌的電腦廠商？蘋(píng)果的原本是做電腦的，為什么變成了一家最成功的手機(jī)公司？千萬(wàn)不要顧慮原有的核心優(yōu)勢(shì)是什么，而忘了在這個(gè)趨勢(shì)里我應(yīng)該站哪個(gè)位置。
《人類簡(jiǎn)史》里說(shuō)上帝創(chuàng)造了生物，慢慢我們有了嘴，嘴的功能主要是為了吃飯，進(jìn)食，幫助消化。但是如果所有的人都只把嘴用在吃飯，而忘了還能說(shuō)話，就很無(wú)聊。進(jìn)化就是你現(xiàn)有的東西不要給太多限制，未來(lái)如果能創(chuàng)造新的價(jià)值，這些新價(jià)值有可能在未來(lái)的業(yè)務(wù)里，給你成為獨(dú)角獸的機(jī)會(huì)。
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